大功率电动汽车充电机的设计|KU体育BET9入口
显电动汽车以锂电池为动力源，充满著电后，以电力作功推展汽车。不同于汽油发动机汽车必须加到汽油，显电动汽车在电力耗光后通过外置电源对其展开电池，一般来说单次行经里程在100～200公里。与传统汽车比起，显电动车在用于成本上具有无以相提并论的优势，百公里大约消耗15度电，成本8元，仅有相等于汽油发动机汽车成本1/10。
目前，国家已著手展开电动汽车和新能源汽车的样板推展，电动汽车充电站则是主要环节之一，必需与电动汽车其他领域构建联合协调发展。 电池模式 电动汽车能源供给系统主要由供电系统、电池系统和动力蓄电池包含。
另外，还包括电池监控、电池管理和烟雾报警监控等。充电机是电池系统的最重要组成部分。充电站给汽车电池一般分成三种方式：普通电池、较慢电池、电池替换。普通电池多为交流电池，对于容量不多达5kW的交流充电机，输出为额定电压220V、50Hz的单相交流电，对于容量小于5kW的交流充电机，输出为额定线电压380V、50Hz的三相交流电。
将交流插头必要挂在电动汽车电池模块，电池时间约必须4～8小时。较慢电池多为直流电池，直流充电机输出为额定线电压380V、50Hz的三相交流电，输入电压一般不多达700V，输入电流一般不多达700A。
交流输出隔绝型AC/DC充电机的输入电压为额定电压的50%～100%，并且输入电流为额定电流时，功率因数不应小于0.85，效率不应不大于90%。 充电机不应需要确保在电池过程中动力蓄电池单体电压、温度和电流不多达允许值。
充电机不应不具备以防输入短路和防反相接功能。充电机最少能为以下三种类型动力蓄电池中的一种电池：锂离子蓄电池、铅酸蓄电池、镍氢蓄电池。 动力电池组电池模式使用恒流―恒压两阶段电池模式。电池开始阶段，一般使用拟合电池倍率（锂离子电池为0.3C）展开恒流电池。
（C是电池的容量，如C=800mAh，1C电池率即充电电流为800mA）在这一阶段，由于电池的电动势较低，即使电池电池电压不低，电池的电池东流也不会相当大，必需对充电电流加以容许。所以，这一阶段的电池叫恒流电池，充电电流维持在限流值。
随着电池的沿袭，电池电动势大大下降，差使电压也大大下降。当电池电压下降到容许的最低电池电压时，维持恒压电池。在这一阶段，由于电池电动势还在大大下降，而电池电压又维持恒定，所以电池的电池东流呈圆形双曲线趋势大大上升，仍然上升到零。
但在实际电池过程中，当充电电流增大到0.015C时，解释电池已剩就可暂停电池。这一阶段的电池叫恒压电池，这一阶段的电池电压：U=E+IR为恒压值。这是锂离子动力电池组对电池模式的基本拒绝。
此外，电池系统还必需具备自动调节电池参数、自动控制和自动维护功能。特别是在在恒压电池阶段，如果单体电池的电池电压多达容许的电池电压时，充电机不应能自动增大电池电压和电流，使该电池的电池电压不多达容许的电池电压，避免该电池过压电池。电池过程及电池电压、电流的变化如图1右图。
图1电池曲线（n为电池组中串联的单体电池个数） 根据电池的电池特性和电动汽车动力电池组的电池拒绝，常用电池设备为充电机，可分成直流充电机和脉冲充电机两类。直流充电机就是把电网电源经过整流滤波后隔绝稳压输入直流电源，供给动力电池组展开电池。
目前用于最少的直流充电机是高频开关电源充电机。它具备体积小、轻巧、工作可信、效率高、功率因数低、电网适应能力强劲、功率可小可大，更容易构建智能化等优点。脉冲充电机可以增加电池在电池时产生的极化现象，从而提升电池的电池效率，增加电池时间，构建较慢电池，但脉冲充电器技术尚待更进一步研究。
电动汽车电池时间宽，电池无以是电动汽车推广应用的一个难题。以一辆大型锂动力电动大巴为事例，配备电池容量700Ah。仅次于充电电流210A（相等于700AH电池容量的0.3C电池亲率），最低电池电压700V（相等于165只最低电池电压4.2V左右的锂电池单体串联电压），那么必须充电器的仅次于输出功率为245kW。按拟合电池拒绝对电动汽车电池的电池时间，最少必须3小时。
因此，电动汽车的电池方式无法像燃油汽车在加油站打气那样展开电池。如果20分钟较慢充满著电，最少能用3C的电池倍率展开电池，这对于磷酸铁锂锂离子电池来说是有可能的。
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